Blog d'Axelos

Devenir de la carte cyclable

Axelos — 2022-08-28T11:34:00Z

Le projet

Depuis plus de sept ans maintenant, je propose sur mon site web une carte en ligne dédié aux aménagements cyclables sur la métropole du Grand Nancy.

Cette carte équipée de plusieurs calques dédiés à des aménagements précis, était mal optimisé mais en revanche contenait beaucoup de détails ce qui pouvait en faire (sans me vanter !) la carte la plus exhaustive existante sur le sujet. Du moins largement devant les solutions commerciales, mais aussi la carte en ligne de la métropole elle-même qui a disparu depuis.

Chicanes sur les voies vertes de Villers-lès-Nancy

Affichage des valeurs relatives aux largeurs de passage des chicanes successives recouvrant le parcours des voies vertes, impraticables pour les cyclistes, de Villers-lès-Nancy.

CC-BY-SA Axelos

Cette carte avait pour but dès le départ de mettre en valeur aussi les aménagements de mauvaises qualités, tels que les bandes cyclables insuffisamment large ou les barrières difficiles à franchir. Ces informations étaient visibles sur la carte suite à des expérimentations fructueuses, comprenant emplacements visuels et valeurs issues des mesures. Cependant il n'y a jamais eu de suivi d'une quelconque communauté dans ce sens. Vu avec le recul ce qui s'est passé pendant la période d'épidémie et le confinement, les usagers potentiels utilisent plutôt des canaux d'échanges pour critiquer les aménagements sans vraiment vouloir monter quelque chose de constructif qui aurait pu avoir un réel impact. C'est la mode de la publication pour se faire remarquer individuellement, logique des médias sociaux captants l'attention qui en est certainement la cause principale.
Le bon côté de tout cela, ce que mon outil chargeait les données depuis OpenStreetMap, les données que j'y avais saisies quant à elle restent disponibles pour tout projet similaire.

Légende des aménagements cyclables inadaptés

Légende disponible sur le site de la carte en ligne broman.fr/carte, permettant notamment de comprendre les éléments affichés sur les différentes couches.

CC-BY-SA Axelos

Dans le genre, j'ai tenté aussi en parallèle l'exploitation de l'outil « Vélobs », il était en phase d'expérimentation. Techniquement il fonctionnait, je devais suivre en revanche une formation car la logique d'utilisation de l'outil m'échappait, ce qui n'a jamais été fait non plus car l'association locale qui aurait dû soutenir le projet ne l'a jamais fait. Voir cet article.

Aujourd'hui

Il fut un temps, je souhaitais reconstruire mes cartes en utilisant des outils plus modernes, ajouter un peu d'interactivité pour sélectionner des éléments qui affichent des informations. Je n'ai jamais fait cela, car d'une part je n'ai jamais pris le temps de m'y pencher (je suis sur tellement de projets divers que le temps disponible est rare !), puis honnêtement, que cela aurait-il changé à part afficher des informations qui étaient majoritairement déjà visibles sur la carte ? Ça ne réglait en rien le problème majeur qu'étaient les retours constructifs.

Aussi, les années ont passé et les technologies aussi. On notera notamment l'arrivée du fond de carte https://www.cyclosm.org qui propose un rendu plutôt intéressant et exhaustif.

Rendu sur Cyclosm des voies vertes de Villers-lès-Nancy

Affichage des chicanes successives recouvrant le parcours des voies vertes, impraticables pour les cyclistes, de Villers-lès-Nancy.

CC-BY-SA Axelos

En ce qui concerne le référencement des anomalies sur le territoire, EDEN a déployé depuis (sans mon intervention cette fois) un outil dans le même genre que « Vélobs », qui s'appelle Vigilo , c'est très récent, visiblement plus simple à utiliser et plus adapté aux consommateurs des médias sociaux. Vu les principales anomalies intégrées qui sont des retours à chaud ayants peu d'intérêt, on est assez loin de la base constructive que j'aurais voulue créer au départ, mais cela sera mieux que rien du tout…

Anomalies sur Vigilo

Les anomalies relevées sur l'outil Vigilo n'ont pour la majorité que peu d'intérêt.

CC-BY-SA Axelos

La fin

Tout cela pour annoncer que ma carte va disparaître prochainement, d'abord les fonds de cartes que je générais et qui d'ailleurs n'ont pas été mis à jour depuis déjà un bon moment, puis plus tard l'ensemble de l'outil. Pourquoi ? Car sachant que son intérêt est largement inférieur qu'à ses débuts, car comme indiqué d'autres sont apparus depuis, et le grand projet initial n'existera jamais, je souhaite rationaliser mes hébergements. En effet, l'outil est assez mal optimisé et demande des ressources systèmes assez conséquent pour un gain pratique limité.

Pour ma part, cela ne m'empêchera pas de continuer à intégrer de telles informations dans OpenStreetMap, surtout que les « chartes » de représentations des anomalies y évoluent encore régulièrement aujourd'hui. Il y aura un jour, je l'espère, assez de précurseurs qui auront alimenté cette base pour l'utiliser constructivement. Ce jour-là, j'essaierai de me greffer sur la démarche localement.

Voie Verte du Grémillon

Axelos — 2020-05-04T12:34:57Z

Le projet

Inauguré en été 2019, la voie verte est le résultat d'un travail collaboratif de trois communes pour réaliser un aménagement urbain cyclable (et accessoirement piéton), sur le nord-est de la métropole du Grand Nancy, avec la participation de cette dernière.
Il s'agit plus précisément des communes Essey-lès-Nancy, Pulnoy et Seichamps.

La route, de type voie verte, prend son départ le long de l'Esplanade Lucien Cuenot à Nancy, à proximité de la Meurthe et du Canal de la Marne au Rhin, et rejoint la Route de Voirincourt à Seichamps. La distance est officiellement de 6,20 km.

Voie Verte du Grémillon

Panneau à proximité du port de Nancy (Pont des Tiercelins).

CC-BY-SA Axelos

Vous pouvez retrouver le cheminement sur waymarkedtrails.org.

Le projet a pour but de rejoindre, à plus long terme, la Voie Verte de la Vallée de l'Amezule, qui quant à elle démarre à Lay-Saint-Christophe (à la limite de Champigneulles), et rejoindra lorsque finalisée, Château-Salins en Moselle.
La Voie Verte du Grémillon permettra donc de rejoindre Nancy à Château-Salins, sur une distance totale de plus de 30 km. Cependant il n'y a aucune échéance annoncée à ce jour.

Chantier raisonné

Le premier constat sera que le projet n'aura pas engendré de nouvel ouvrage, puisqu'il se contente d'utiliser des aménagements cyclables déjà existants. C'est une approche intéressante, du fait que l'aménagement rencontre ainsi les ambitions réelles de l'usage du vélo : la sobriété.

D'ailleurs c'est une solution qui devrait être amplifiée en général, par rapport au fait que créer de nouveaux aménagements de qualité à l'ouvrage, mais aussi dans le temps, demande de créer des routes bitumeuses. Ce qui est en contradiction avec le but principal de la promotion du vélo.
Pas forcément en réutilisant des aménagements cyclables, mais de la voirie en général, notamment en récupérant de l'espace dédié à l'origine pour l'automobile.

En attendant de passer ce cap, en pourra féliciter cette démarche avant-gardiste.

Qualité de l'aménagement

Revêtements

On pourra aussi féliciter la qualité globale des aménagements choisis concernant les revêtements, il s'agit de bitume en bon état général.

On rappellera que l'itinéraire n'est au final qu'un rassemblement d'aménagements initialement disparates, on y rencontrera donc les habituelles problématiques de ressauts inconfortables.

De nombreux ressauts

Ces nombreux ressauts successifs rendent le trajet bien moins confortable.

CC-BY-SA Axelos

Ainsi qu'une non homogénéité de l'aménagement (successions d'anciennes voies partagées, et de voies départagées : pistes cyclables + trottoirs séparés) qui pourra se montrer quelque peu difficile à suivre invitant à se tromper de direction.

Modifications des signalisations

Les pistes cyclables et trottoirs séparés sont désormais partagés en voie verte.

CC-BY-SA Axelos

Toutefois il faudra se montrer indulgent sur ces points s'agissant de travaux lourds économiquement et administrativement, du moins comparés au remplacement de certaines signalisations verticales et peintures.
Cependant, rien n'empêche de garder un œil à l'avenir pour vérifier ce qui se fera lors des successions de rénovations de la voirie, c'est à ce moment que l'on pourra émettre une véritable critique.

Signalisations

L'itinéraire est globalement jalonné, sauf certains carrefours, plus précisément aux abords des giratoires ou il faudra ressortir la carte pour retrouver la direction. L'itinéraire étant très récent, il s'agit d'une réelle problématique.

Manque de jalonnement

Mais où vais-je ?

CC-BY-SA Axelos

La signalisation a été rationalisée, en supprimant à la fois des contradictions (B22a et B22b qui interdisent relativement les vélos ou les piétons sur des chemins officiellement partagés), et en « fusionnant » les aménagements cyclables et piétonniers. On remarquera aussi quelques défauts de signalisations, rien de bien grave même si cela peut potentiellement prêter à confusion.

Défaut de signalisation

La zone de rencontre est en double sens cyclables, pourtant il manque le panonceau « Sauf vélo » qui est obligatoire.

CC-BY-SA Axelos

Obstacles

Si vous avez déjà suivi mes autres articles concernant les aménagements cyclables, vous avez déjà remarqué que je suis très pointilleux sur la question des obstacles, puisque ce sont principalement ceux-ci qui régissent la cyclabilité d'un cheminement : Soit les obstacles sont trop restrictifs et donc l ‘aménagement est réservé à certaines catégories de cyclistes et n'est donc que « pseudo cyclable », soit ils respectent les recommandations et permettent à l'aménagement d'être véritablement cyclable. C'est une logique qui peut sembler binaire mais la réponse est déterminante.

Le constat sur la question est plutôt inattendu, en rupture de tout ce qui a pu exister sur la Métropole.
Sur cette voie verte, tenez-vous bien, les barrières ont soit été retirées, soit réaménagées pour passer de restrictif à recommandés. Incroyable mais vrai !

Modification des obstacles

Comparez par vous-même en visualisant au sol les modifications apportées aux deux barrières de la chicane, la séparation a été plus que doublée !

CC-BY-SA Axelos

Qualification de l'aménagement

Vous avez remarqué que je n'ai pas pesté sur les questions de priorité concernant l'aménagement cyclable vis-à-vis des automobilistes, pourtant certains cas s'y prêtent bien.
La raison est simple, s'agissant d'une voie verte la question ne devrait pas se poser.

La voiture reste reine ?

Ici la priorité est discutable…

CC-BY-SA Axelos

Mais ce constat découle sur une question plus globale : Pourquoi avoir qualifié cette route de voie verte ?
La totalité de l'aménagement ne fait que longer des axes de circulation, ce qui sème un doute sur la compréhension de ce qu'est une voie verte : Une route indépendante, à contrario d'une piste cyclable qui de part sa nature longe toujours une chaussée.

C'est exactement la définition de la piste cyclable que l'on retrouve dans cette « Voie Verte du Grémillon ». Alors on recommence ?

Retour sur le prolongement de la voie verte de la Mauchère

Axelos — 2020-03-24T20:34:00Z

Un cheminement cyclable, en partance de Custines, permettra à terme, de rejoindre la commune Nomeny, via un aménagement de type route voie verte recouvrant une ancienne voie ferrée.

Depuis plusieurs années, une première partie est aménagée sur le territoire de la communauté de communes du bassin de Pompey entre Custines et Montenoy sur une distance d'environ 7,5 km.
La seconde partie se situe entre Villers-lès-Moivrons et Nomeny et recouvre le territoire de la récente communauté de communes de Seille et Grand Couronné sur une distance de plus de 10 km.

Voir l'itinéraire sur cycling.waymarkedtrails.org.

Le Bassin de Pompey

Comme indiqué précédemment, la totalité du cheminement de l'ancienne voie ferrée a été réaménagé en voie verte sur le territoire du Bassin de Pompey.
Ainsi, sur le papier il est possible de relier facilement de nombreux villages, sans avoir recours à la route départementale 90. En effet, la voie verte est en pente montante sur tout le long des 7,5 km, une pente douce, alors que la route D90 elle, est plutôt vallonné et reçoit une circulation relativement élevée aux heures de pointes.

Revêtement compacté passable

Les revêtements du cheminement déjà existant ne sont pas vraiment adaptés à l'usage.

CC-BY-SA Axelos

Toutefois, il faudra noter deux points négatif : Le premier concernera la qualité du revêtement de la chaussée : Si vous êtes en VTT ou en VTC de loisir, cette route est faite pour vous. En revanche, dans le cas où vous désirez y circuler en vélo de voyage chargé, alors la question peut se poser quant à passer par cette route. En vélo de course, c'est simplement impossible !

Obstacles inadaptés

Clairement pour ce cas, l'obstacle est contournable mais tout de même inapproprié.

CC-BY-SA Axelos

De plus, de nombreux obstacles inadaptés y sont installés, ainsi si vous circulez avec une remorque, vous pouvez oublier l'idée de passer par cette route.

Leyr

Leyr est un village se situant géographiquement entre Montenoy du Bassin de Pompey, et Villers-lès-Moivrons, dont tout deux sont intégrés dans le territoire de la communauté de communes de Seille et Grand Couronné.

Qui a-t-il de spécifique sur ce village ? Rien et c'est bien là le problème ! Il s'agit en fait de la « tache » qui casse le cheminement de la voie verte de la Mauchère. Une distance de seulement un peu plus de 2 km, qui pousse les cyclistes à réaliser un important détour sur la RD90, avec des dénivelés importants.
Pourtant le cheminement aménageable de l'ancienne voie ferrée existe bien, mais celui est réservé aux stricts VTTistes enthousiastes.

Jeandelaincourt à Nomeny

Enfin, et c'est principalement pour cette partie de la voie verte que cet article a été rédigé, a été inauguré en 2019 la dernière partie rejoignant les communes Jeandelaincourt et Nomeny. Cette fois sur une distance de plus de 5 km.
Qu'en est-il concrètement de cet aménagement ?
Comparons d'abord avec ce qu'il y avait auparavant. La qualité du cheminement était comparable à Leyr, réservé aux VTT enthousiastes. Pour les autres simplement impossible d'y passer. En effet le cheminement était couvert principalement du revêtement utilisé à l'époque pour la voie ferrée, des gros cailloux.

Revêtement passable en gravillons

Le nouvel aménagement est principalement recouvert de gravillons, peu adapté à l'usage.

CC-BY-SA Axelos

Aujourd'hui, le revêtement est en gravillons, sauf très ponctuellement aux intersections. Forcement l'adhérence a été amélioré.
Toutefois, les gravillons ne sont pas forcément adaptés à tous les cycles. Encore une fois, les vélos de courses ne sont pas les bienvenues. En ce qui concerne les vélos de voyage oui mais …

Obstacles restrictifs

Collection de chicanes à vélos inadaptés au type de la route sur le nouvel aménagement.

CC-BY-SA Axelos

Il faudra prendre en compte que cette portion de voie verte a été pourri par un nombre important (16 au total) d'obstacles type chicanes à vélos, environ 3 chicanes par kilomètre !
Ces chicanes proposent une largeur de passage en profil d'environ 1.4 mètre. C'est le minimum légal par rapport aux cheminements des piétons, mais largement insuffisant pour les vélos : le CEREMA conseil une largeur de 3 à 5 mètres !
Alors, un cycliste qui circule au quasi-arrêt, avec une barrière de chaque côté, le tout sur des graviers … je vous laisse imaginer les risque de chutes que cela engendre.

Conclusion

Cette voie verte, reprenant le cheminement d'une voie ferrée démantelé, permet d'éviter à la fois une route départementale, et de nombreux vallonnements résultant sur un dénivelé total important.

Cependant, au final, on restera sur notre faim du fait que cet aménagement, encore en 2019, est pensé uniquement pour du loisir local, du fait d'une vitesse de circulation forcement réduite dû à un revêtement passable, et une restriction à la fois pour certains cyclos randonneurs et vélos utilitaires qui ne pourront y franchir les obstacles, et les vélos ayant des pneus fins risquant une forte probabilité de chute.
Enfin, à aucun moment je n'ai fait référence aux rollers, qui de toutes façons ne peuvent y circuler.

Signalisation voie vert de la Mauchère

Il s'agit explicitement d'une voie verte.

CC-BY-SA Axelos

On restera également sceptique sur la classification de cet·te ~~route~~ chemin, qui clairement ne correspond pas à la définition de ce qu'est une voie verte.

En bref un gâchis loin des promesses réalisées par les aménageurs.

Itinéraires vélos à proximité de Nancy

Axelos — 2019-08-26T13:35:26Z

Voici ci-dessous une liste non exhaustive des itinéraires vélos à vocation de loisir, passant à Nancy ou à proximité de Nancy.
Attention cependant, certains de ces itinéraires ne sont pas finalisés et sont donc discontinus, seul les parties aménagées sont disponibles dans les rendus et traces GPX.

Itinéraires internationaux

Véloroute Paneuropa Radweg

Logo Paneuropa Radweg

Itinéraire : Paris-Prague
Distance officielle : 1537 km
Opérateur : ?
Site web officiel

Représentation des parties du cheminement réalisées
Trace GPX

Itinéraires nationaux

Véloroute 52

Itinéraire : Paris-Strasbourg
Distance officielle : ?
Opérateur : Vélo et territoires
Site web officiel : Aucun

Représentation des parties du cheminement réalisées
Trace GPX

Véloroute 50 L'Échappée bleue

Logo l'Échappee Bleue

Itinéraire : Apach-Lyon
Distance officielle : 706 km
Opérateur : Vélo et territoires
Site web officiel : Aucun

Représentation des parties du cheminement réalisées
Trace GPX

Itinéraires régionaux

La Boucle de la Moselle

Logo Boucle de la Moselle

Itinéraire : Boucle
Distance officielle : 85 km
Opérateur : La Maison du Tourisme en Pays Terre de Lorraine
Site web officiel

Cheminement
Trace GPX

Itinéraires locaux

Voie Verte du Grémillon

Itinéraire : Nancy-Seichamps
Distance officielle : 6.2 km
Opérateur : Métropole du Grand Nancy
Site web : Aucun

Cheminement
Trace GPX

Voie Verte de la Vallée de l'Amezule

Itinéraire : Lay-Saint-Christophe-Brin-sur-Seille
Distance officielle : 15.7 km
Opérateurs : Communauté de communes du Bassin de Pompey, Communauté de communes de Seille et Grand Couronné
Site web : Aucun

Cheminement
Trace GPX

Nouvelle voie verte de Liverdun

Axelos — 2018-10-07T14:08:57Z

J'ai suivi de prés la construction de la nouvelle voie verte de Liverdun, reliant Liverdun à Villey-Saint-Étienne et ai effectué un repérage peu après la fin des travaux, le 16 juillet.
J'ai attendu volontairement trois mois avant de poser cet article pour vérifier si les quelques anomalies relevées ne sont pas corrigées rapidement.

Intérêts de cette voie verte

La construction se constituait en deux phases :

La première concernait la partie rejoignant la surface balnéaire de Liverdun au barrage d'Aingeray, la plus importante.
La seconde longe la petite route reliant Liverdun à Villey-Saint-Étienne. S'agissant d'une route à faible trafic avec une excellente visibilité, l'intérêt de construire une voie verte à cet endroit est plus discutable dans le sens que d'autres endroits avoisinant en ont bien plus besoin (l'ancien canal entre Pompey et Frouard notamment).

Cette voie verte se veut être à usage touristique, incluse dans la véloroute régionale La Boucle de la Moselle, qui parcourt un total d'environ 90 km.
En voici le site officiel.
Et sur Waymarked Trails un rendu cartographique du cheminement.

Prises de vue

Pour différencier de l'article concernant les nouvels aménagements de la véloroute Charles le Téméraire, renommé L'Échappée Bleue depuis, reliant Custines à Dieulouard, j'ai cette fois utilisé une caméra avec prise de photo automatique toutes les deux secondes.

Ayant pour intérêt de partager ces prises de vues, elles sont de fait publiées sous licences libres. Vous pouvez donc les réutilisées à votre guise, à condition de citer l'auteur (Axelos) et de ne pas modifier la licence (CC-BY-SA).

J'ai téléversé ces photos sur un site web qui les positionnent sur une carte et les compilent sous forme de séquences permettant de naviguer entre les différentes prises de vue : Mapillary.

Mes commentaires sur l'aménagement

Globalement j'en suis plutôt satisfait, la première partie apporte un énorme gain de confort et de sécurité et nous évite de circuler sur une route à faible trafic, mais étroite et avec peu de visibilité.

Les revêtements

La voie verte est quasi-intégralement recouverte d'enrobé bitumeux, lisse et excellente adhérence, difficile de demander mieux.
Je note tout de même la présence d'un revêtement de type sable compacté, à la sortie de la zone balnéaire. Il faudra vérifier dans le temps si ce revêtement sera entretenu, car risque de poser problème en période hivernale.

Revêtement en sable compacté

Les priorités

Les voies vertes sont bel et bien des routes et non pas des chemins, c'est le code de la route qui le dit (Article R110-2). Il est donc conseillé de lui attribuer les mêmes règles de priorité que toutes autres routes se croisant : hors réseaux structurants, c'est la route ayant le plus de circulation qui, en principe, est prioritaire.

Cette voie verte ne traverse que deux routes.
Elle est prioritaire sur la route qui traverse le barrage d'Aingeray, mais n'est pas prioritaire sur la route reliant Liverdun à Villey-Saint-Étienne (Voir illustration Signalisation contradictoire).

Voie verte prioritaire

Je n'ai pas la motivation de récupérer les chiffres qui indiquent le nombre d'usagers par route et de toutes façons il est fort probable que la route Liverdun à Villey-Saint-Étienne a plus d'usagers que la voie verte sur l'année. Bref il n'y a rien à relever dans ces règles de priorités, l'aménagement semble exemplaire sur ce thème.

Les obstacles

Il n'y en a que deux, il s'agit de barrière anti-intrusion pour véhicules motorisés.
Comme je l'avais noté en préambule de l'article je suivais de près ce chantier et ai donc rapidement aperçu qu'il y avait un gros problème avec les obstacles, c'était environ 6 mois avant la fin des travaux.
J'ai donc dans l'immédiat contacté le Bassin de Pompey pour les prévenir qu'ils doivent porter une attention particulière aux obstacles concernant les largeurs de passage, 1.40 m minimum pour une voie verte. J'ai eu comme réponse qu'ils étaient déjà au fait et que la société prestataire prévoyait d'effectuer des modifications.

Finalement, ayant mesuré par moi même sur le terrain les largeurs de passage, je confirme que l'obligation légale envers les piétons et plus précisément les PMR est respecté, quasi au centimètre prés (1.43 m pour l'une des barrières).
Cependant, les modifications apportées ne sont que des patchs fait à l'arrache, image à l'appuie, ou on constate un ajout de bitume sur le bas coté, un truc immonde qui dans le temps va se dégrader et donner un mauvais revêtement, ce qui en présence d'un obstacle rigide peut se révéler dangereux.

Fin de voie verte ? Revêtement patché ?

Se pose aussi la question de la visibilité de l'obstacle la nuit, l'une d'elle ne profite pas de signalisation au sol et dépend donc de l'éclairage public, un lampadaire se situant juste au-dessus : Reste-t-il allumé toute la nuit ou s'éteint-il pour des (bonnes) raisons écologiques et économique ?

Visibilité de l'obstacle la nuit ?

Reste que dans l'ensemble, ces obstacles sont une véritable évolution des mœurs déjà constaté précédemment sur la liaison Custines – Dieulouard, ou contrairement aux aménagements antérieurs, tout type de vélo peut y circuler sans contrainte.

La signalisation

Jusqu'à ce point, on pourrait considérer que la VV soit parfaite, cependant j'ai placé volontairement le point le plus fâcheux à la fin. Mais rassurez-vous, rien de bien grave dans l'ensemble !

Nous débuterons avec cette perle : le panneau B0 + sauf services, qui indiquent qu'en tant que cycliste je ne peux pas circuler sur la voie verte.

Voie verte interdite aux cyclistes ?

Dans le même genre, un duo de C115 et B0 + sauf services. Là on a mixe de contradiction et de doublon à la fois. En tant que véhicule motorisé, le panneau C0 ne sert à rien car C115 m'interdit d'y circuler implicitement. En tant que cycliste, je suis autorisé à y circuler d'après C115, mais c'est interdit d'après C0.

Signalisation contradictoire

Autre exemple, un panneau C116 qui indique un fin de voie verte (Voir illustration Fin de voie verte ? Revêtement patché ? ) Soit, on considère donc que je roule désormais sur un chemin partagé. Mais comment expliquer ma priorité sur la route du barrage d'Aingeray, puisque ne circulant plus sur une route je ne peux revendiquer aucune priorité ?
À moins que ce kilomètre soit en fait une piste cyclable condamnant alors les piétons à se faire écrabouiller sur la chaussée principale !

Conclusion

Finalement, il faut quand même avouer que dans l'ensemble, en tant que cycliste, je suis bien content de l'existence de ce nouvel aménagement, qui réduit désormais à trois le nombre d'endroits à aménager pour parvenir à une Boucle de la Moselle (presque) exemplaire.

Aussi, à contrario des ménagements cyclables effectués au sein des agglomérations du Bassin de Pompey qui sont totalement à côté de la plaque, les réseaux cyclables touristiques sont, il faut l'avouer, hors les obstacles et les signalisations, dans l'ensemble plutôt bien chiadé et pratiques depuis plusieurs années (Sauf la Mauchère qui est une vaste blague !).

En 2018, ce nouvel aménagement met enfin un terme à la problématique maladive des obstacles, ainsi que des règles de priorités. Il ne reste alors plus que la signalisation à travailler…

Signalisation verticale

Axelos — 2018-07-16T17:30:10Z

Des panneaux inadaptés

Pour rentrer directement dans le lard de ce sujet très théorique, nous allons de suite rappeler quelques définitions législatives, avec deux extraits de l'arrêté du 6 décembre 2011 modifiant l'arrêté du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation des routes et des autoroutes :

Panneau C115. Voie verte. Cette voie est réservée à la circulation des piétons et des véhicules non motorisés. Le panonceau M4y qui peut compléter le panneau indique que l'autorité compétente n'y a pas interdit la circulation des cavaliers.
[...]
« Panneau B22a. Piste ou bande obligatoire pour les cycles sans side-car ou remorque et réservée aux cycles à deux ou trois roues.
Ce panneau indique également qu'il est interdit aux piétons et aux conducteurs des autres véhicules d'emprunter la piste ou bande cyclable ou de s'y arrêter. Le panonceau M4d2 qui peut compléter le panneau indique que, par décision de l'autorité compétente, cet aménagement est accessible aux cyclomoteurs.

Aussi la définition de la voie verte est définit depuis 2008 dans le code de la route - Article R110-2 , et la piste cyclable bien avant encore.

Bref, difficile de prétendre ne pas savoir...

Cependant, lors d'un déplacement très récent en vélo, je fus surpris par l'usage de ces panneaux.
D'abord, le C115, qui est posé sur une route de sortie d'une déchetterie, soit plusieurs dizaines, voir centaines de véhicules motorisés tout gabarits qui y passe par jour. Pour une route théoriquement non accessible aux véhicules motorisés, il y a comme une impression d'illogisme ! (Emplacement sur OSM)

Ensuite ; le B22a. Juste quelques mètres plus loin, après la sortie de la déchetterie, on a donc droit à un nouveau panneau désignant une piste cyclable. (https://osm.org/go/0DEz6Xkj5?m=)
Une piste cyclable qui permet de rejoindre une voie verte (une vrai cette fois !), mais attention, les piétons eux n'y ont pas le droit à cette voie verte !

Si ces signalisations étaient à destinations des automobiles, le problème aurait été vite réglé, alors qu'avec les modes actifs, il y une forme de laxisme.
N'y a-t-il aucune autorité qui effectue parfois des audit ?

L'effet pervers de la volonté de sécuriser les cyclistes

Axelos — 2018-03-14T09:12:31Z

Il s'agit d'un article rédigé initialement sur le site web de la fédération CarFree France. Il reprend les constats réalisés sur ces deux précédents articles (Ce qu'il ne faut pas faire et Priorités de la piste cyclable D570) , et démontre l'absurdité de cette pratique.

Carrefour en T

En tant que cycliste urbain régulier, on se retrouve souvent dans des cas divers plus ou moins dangereux, où la finalité de la situation se termine bien trop souvent par un « mais les cyclistes ça ne respecte rien ! ». Une conclusion amère et désagréable, surtout lorsque notre palpitant vient d'atteindre un niveau exponentiel.
Mais, pourquoi toujours cette confrontation entre divers usagers qui ne se comprennent pas ? Pourquoi cette incompréhension ? L'une des réponses est simple et se définit en une phrase courte : « mais les aménageurs ça ne respecte rien ! ».

Plus précisément deux situations se présentent, l'obligation et la préservation :

La première situation, l'obligation, est simplement le fait que l'aménageur est dans l'obligation de créer un aménagement cyclable. Les vélos sont bien souvent considérés comme des indésirables, mais les lois qui existent depuis 10 ans doivent être appliquées, alors c'est fait… sans porter d'importance à la qualité de ce qui est fait.
D'où cette omniprésence d'aménagements qui sont en théorie pratiques et sécurisés, mais dans la pratique laborieux et dangereux.

La seconde situation, la préservation, celle qui nous intéresse pour cet article, est de réaliser des aménagements cyclables, mais en ignorant quelques obligations légales et conseils d'aménagement.
Ceci partant souvent d'une bonne volonté d'assurer la sécurité du cycliste, ces aménageurs ne prennent pas en compte l'une des grandes prouesses du cerveau humain, la mémoire, ce qui entraîne une perversion de cette volonté : le cycliste est à terme davantage en danger.

Pour démontrer cette théorie, un exemple est présenté en se basant sur la priorité des cyclistes dans les carrefours, lorsqu'ils circulent sur les pistes et bandes cyclables.
Quelques notions techniques pour bien comprendre l'exemple, il sera exclusivement traité de situations de croisement avec bandes et pistes cyclables :

La voie verte étant une route indépendante, ses règles de priorités diffèrent.
Tout autre chemin partagé n'est pas une route et ne peut prétendre à aucune priorité.

Une piste cyclable est une voie (ou plusieurs voies) de circulation, qui fait partie intégrante de la chaussée principale qu'elle longe ; il s'agit donc de la même route, et les règles de priorité ne peuvent différer : si les voies pour automobiles sont prioritaires, alors la piste cyclable aussi, l'inverse est aussi vrai. (Texte de loi)
Les bandes cyclable se trouvent exactement dans la même situation, mais la logique est moins difficile à appréhender puisqu'il n'y a pas de séparation physique entre les voies.

Dans la pratique, cette notion d'équité des priorités est bien souvent bafouée. Comme précédemment expliqué, cette situation provient bien souvent d'un bon sentiment de vouloir sécuriser le cycliste. Alors qu'il est prioritaire, on lui impose un panneau de signalisation « STOP ». Son but est de simplement éviter que le cycliste surgisse sur la chaussée principale et se fasse happer violemment par un automobiliste surpris.

Alors que l'automobiliste se trouve dans une situation où, d'après le code de la route, il doit céder le passage au cycliste, la présence du panneau stop soulève une contradiction : Il impose un arrêt, mais également l'obligation de céder le passage de chaque côté, la signalisation verticale posée par l'aménageur est donc paradoxale par rapport à ce qu'a appris l'automobiliste à l'auto-école. (Texte de loi)
Certains automobilistes vont tout de même s'arrêter, car ils sont de bons élèves, ou par sympathie. En revanche d'autres vont couper la priorité – théorique – du cycliste, mais peut-on leur en vouloir ?

Après tout, le code de la route étant un grand réservoir de règles plus ou moins fondamentales, l'automobiliste peut-il vraiment être capable de se souvenir par cœur d'une règle qu'il a survolé rapidement jadis ? Et puis, après tout, les règles évoluant avec le temps, il est permis en toute logique de penser que cette règle a elle aussi évolué.
Cette priorité – pratique –, qu'il rencontre régulièrement pour effectuer les quelques kilomètres qui séparent sa résidence de son lieu de travail, n'est pas une lointaine règle apprise il y a fort longtemps, non, celle-là il la côtoie tous les jours et l'enregistre inexorablement dans l'organe qui se situe au fond de son crane, la mémoire joue son rôle.

Il est question ici de pouvoir remettre toute la logique des règles de priorité en jeu : théoriquement c'est celui qui change de direction qui doit céder le passage, or avec cette signalisation verticale contradictoire, c'est celui qui change de direction qui devient prioritaire, vous saisissez la perversion ?
Qu'en est-il le jour, où ce même automobiliste va se retrouver dans un cas similaire, mais cette fois, ne croisant pas une piste cyclable, mais une bande cyclable ? En toute logique, sa perversion mémorielle va lui donner l'idée qu'il est prioritaire sur le cycliste, et lui coupera la priorité… libre à vous d'imaginer la suite.

Nouveau projet : Vélobs à Nancy !

Axelos — 2017-10-12T11:17:27Z

Association 2 Pieds 2 Roues

2 Pieds 2 Roues

À Toulouse est proposé par une association qui promue la marche et le vélo, un logiciel permettant de signaler diverses anomalie sur la voirie concernant la cyclabilité. Tel que des défauts de continuité cyclables, des soucis d'aménagements (barrière inadapté, bande trop étroite), mais aussi le signalement des points noirs, c'est-à-dire les endroits très dangereux. On peut aussi, à voir à l'usage, y ajouter des propositions de pose de panneau tourne à droite cyclable, ou encore de place de stationnement sécurisé…
Il s'agit de l'association 2 Pieds 2 Roues pour les détails.

Ils ont donc développé Vélobs, c'est le nom du logiciel, l'utilisent, puis plus récemment l'ont mis sous licence libre afin que d'autres entités puissent en profiter.

L'information ayant tourné sur Nancy, j'ai proposé d'installer une instance test à l'association EDEN (Entente pour la Défense de l'Environnement Nancéien) pour éventuellement en fonction des retours pouvoir l'utiliser sur la Métropole. On peut imaginer y inclure également les zones de périmètre des communes avoisinantes.

Vélobs à Toulouse

2 Pieds 2 Roues

Techniquement, ce logiciel exploite le fond de carte OpenCycleMap, qui lui-même est basé sur la cartographie OpenStreetMap.
C'est le second intérêt majeur que j'ai trouvé à utiliser ce logiciel. En effet, en contribuant à OSM je contribue aussi indirectement au fond de carte utilisé par Vélobs.
Il est aussi possible d'y ajouter mon propre fond de carte reprenant l'essentiel de ce qui figure sur cette carte que je mets en ligne depuis déjà plusieurs années.

J'actualiserais cet article au fur et à mesure de l'avancement de ce projet.

Pour le moment, mes tests subissent des erreurs liées à la base de données, probablement dû au fait que j'utilise une configuration très récente. J'en ai informé les développeurs, qui je l'espère travailleront dessus, à suivre …

La Voie Verte de Bellefontaine

Axelos — 2017-08-29T15:36:13Z

Voie Verte de Bellefontaine

Un panneau d'affichage élaboré et exposé lors d'une journée écocitoyenne organisé à Champigneulles début juillet 2017.

J'espérerais pouvoir présenter le projet à des élus et/ou techniciens, mais il n'y a eu personne de passage durant ma présence. Tout de même quelques habitants sympathiques plus ou moins intéressés sont venus discuter.
J'aurais probablement d'autres occasions de le faire découvrir.

En attendant, je le mets donc en consultation en ligne, sachant qu'il s'agit d'une proposition que je considère comme étant une ébauche. Le projet peut, s'il est un jour considéré par les élus, se diriger vers un aménagement d'avantage élaboré.

Rue des Talintés

Axel

Par exemple, Rue des Talintés, j'imagine la pose de simple panneaux zone de rencontre aux deux extrémités de l'itinéraire reliant les deux voies vertes (Pont des Allées et SNIEFF), mais, il est tout à fait possible de tracer un nouveau chemin (enfin le terme exact est route) le long des terrains de basket afin de relier les deux voies vertes.

Véloroute Charles le Téméraire V50

Axelos — 2017-08-19T16:56:20Z

Cet article va traiter du tronçon Custines – Dieulouard de la véloroute 50, dont les travaux ont débuté cette année, et qui devraient probablement se terminer pour l'été prochain. À vrai dire, il ne reste qu'une petite partie avant d'arriver sur la route départementale 10 qui rejoint Dieulouard. Petite partie tout de même intéressante car permettra d'éviter de monter le pont au-dessus de l'autoroute.

J'ai donc réalisé un repérage des aménagements, pour insérer les données récoltées sur la base de données OpenStreetMap, dont le tracé est désormais disponible sur waymarkedtrails.org (ainsi que tous autres supports exploitants OSM lorsqu'ils seront mis à jour).

Je vais en profiter pour donner mon avis sur ce qui a déjà été réalisé. De manière générale, j'ai été très surpris de la qualité de l'aménagement ! Excellent revêtement. Certaines parties de la route sont très agréables, on alterne principalement entre voie verte au bord de Moselle et route départementale dans les petits villages.
Et surtout, de l'inédit dans la région, des barrières qui respectent les recommandations CEREMA ! Pour changer des autres tronçons aux alentours, tout type de vélos pourront y circuler aisément.
Je suis donc extrêmement satisfait de ce qui a été réalisé, à contrario de certains autres tronçons de voies vertes dans les environs ces dernières années (à proximité de Villey-Saint-Étienne et Brin-sur-Seille)

J'ai pris des photos lors du repérage, après retrait des ratés et de celles purement technique, en voici quelques-unes …

Voie verte le long du parking PL

Axel

La fin de l‘aménagement déjà existant depuis une dizaine d'année, se situait sur un parking pour poids lourd en très mauvais état. Désormais, le revêtement est impeccable, et une belle barrière empêche ces potentiels 40 tonnes de le flinguer.

Bande cyclable depuis Custines

Axel

Dès la sortie de Custines, une bande cyclable a été réalisé de chaque côté de la chaussée sur 800 mètres. On comprend la raison de ce choix, puisqu'il n'y en avait pas d'autres ! L'autoroute s'étant accaparé toute la surface disponible.
Juste une remarque tout de même, il aurait été judicieux d'abaisser la limitation de vitesse des véhicules motorisés sur cette courte distance, à 70 km/h. Notamment du fait qu'il y aura probablement souvent des piétons qui vont marcher le long de la chaussée, pour rejoindre la voie verte. En circulant sur les bandes cyclables, ils vont devenir des obstacles pour les cyclistes qui devront quant à eux déboîter sur leur gauche, et potentiellement se mettre en danger.

Voie verte (presque) paisible

Axel

Après ces 800 mètres, vous voila sur une voie verte plutôt sympathique, entre champs, arbres et Moselle. Seul bémol, l'autoroute et sa mélodie sont à proximité.

Barrière respectant les recommendations CEREMA

Axel

C'est à partir de cet endroit que l‘on rencontre les nouvelles barrières. Comme vous pouvez le constater, elles sont balisées de manières efficaces, avec marquage au sol pour les cyclistes ayants l'obstacle de leur côté. Après mesures, la largeur de passage varie entre 1,30 et 1,55 mètres, c'est-à-dire très proches de la valeur recommandé de 1,40 mètres (depuis peu la valeur recommandé semble être passé à 1,50). C'est vraiment une sacrée évolution comparé à ce qui se faisait jusqu'à maintenant, ou parfois la largeur était de 0,70 mètres. J'espère sincèrement que ces barrières deviendront la norme, et remplaceront progressivement les aberrations actuelles.

Un excès de zèle ?

Axel

Peut-être un peu de zèle à cet endroit, qui délimite la voie verte d'une très courte distance sous l'autoroute, d'une route forestière pour véhicules motorisés. Cependant on ne va se plaindre ! Il y aura certainement des barrières et panneaux de signalisation qui y seront posés.

Faune locale

Axel

L'occasion d'y rencontrer la faune sauvage locale. Là on se trouve sur une route forestière, d'où la largeur plus importante.

Bonne signalisation

Le cheminement est plutôt bien balisé, difficile de se tromper de chemin. On provient de ce carrefour pour aller vers Dieulouard. On circule sur les départementales sur moins de 500 mètres, là encore pas d'autre possibilité, la photo est assez explicite sur la cause.
Une partie de la D 40 que l'on emprunte est limitée à 70 km/h (environ 100 mètres), c'est une limitation qui date d'avant ces travaux, il serait judicieux de la prolonger jusqu'au carrefour afin d'en profiter sur toute la distance.

Vous remarquerez aussi que le revêtement est en plaques de béton, c'est le seul endroit qui n'est pas en enrobé bitumeux, probablement dû au sol instable. La qualité du sol est forcement dégradé, mais il reste tout de même adapté pour les usagés.

La voie verte reste prioritaire

Axel

On notera également que les voies d'accès, qui ne sont quasi jamais utilisés, n'ont pas la priorité sur la voie verte. Ça paraît logique, pourtant le cas contraire existe par exemple sur la voie verte reliant Liverdun à Frouard. Tout comme pour les obstacles, les mœurs semblent évoluer dans le bon sens.

Autreville limité à 45 km/h

Axel

La vitesse de circulation est limité à 45 km/h, toutefois j'ai envoyé un courriel au maire pour avoir des précisions complémentaires, car il n'y a pas de rappel dans le village après les carrefours, ni de panneau similaire à l'autre entrée du village. À suivre…

Voie verte dans la nature

Axel

J'ai beau avoir eu la pluie durant la totalité de la sortie, ça ne m'a pas empêché d'apprécier les voies vertes empruntées.

Voie verte en travaux

Axel

Mon voyage s'est terminé à cet endroit, au niveau des étangs d'Autreville-sur-Moselle. Ce fut le moment de reprendre le même chemin en sens inverse, pour notamment avoir deux traces GPS histoires d'augmenter la précision.