Blog d'Axelos

Parcours de santé de l'aire urbaine de Nancy

Axelos — 2021-04-30T22:44:47Z

Depuis 2019, nous (moi et « Cyel ») effectuons un repérage des différents parcours de santé présents sur le territoire de l'aire urbaine de Nancy.

Circuit de Frouard

Circuit du parcours de santé de Frouard

CC-BY-SA Axelos

Contrairement aux itinéraires pédestres de randonnée, ces parcours sportifs ne sont pas à notre connaissance regroupés dans une base de données unique (départementale, nationale ou autres). Nous avons tout de même des données sur l'IGN [1] très vagues et périmés qui peuvent cependant donner des pistes pour retrouver les parcours non communiqués.
Il faut piocher dans les ressources propres de chaque collectivité, en général les communes, pour avoir des informations pratiques (lieu, distance, types de stations…). Ce n'est pas aisé, souvent les informations ne sont que très peu détaillées.
Ces repérages sur terrain nous auront permis d'une part de cartographier les itinéraires des parcours de santé sur une base de données internationale, OpenStreetMap, d'autre part d'améliorer la documentation concernant cette même base, en y ajoutant notamment les spécificités françaises.

Cette base encore aujourd'hui n'est pas exhaustive, en effet entre les confinements et activités de chacun, nous n'avons pas réussi à ce jour à recouvrir l'ensemble du territoire, il est d'ailleurs possible que nous n'y parvenions jamais.
Cependant nous avons déjà une base solide, demandant à être complétée.

Station de Vandœuvre

Une station du parcours de santé de Vandœuvre-lès-Nancy

CC-BY-SA Axelos

Aujourd'hui, nous avons répertorié au total sept parcours de santé, avec parfois plusieurs variantes pour ceux-ci. Pour une meilleure visibilité des données présentes dans OpenStreetMap, qui peuvent être librement réutilisés par tous, nous avons réalisé une carte à l'aide d'un outil web graphique.

Voir en plein écran

Sur cette carte, pour chaque parcours est chargé le cheminement, les noms de stations, leurs emplacements, les descriptions lorsqu'il y en a, et des photos. Parfois, vous trouverez également des stations en orange, c'est-à-dire qui ne sont pas présentes sur le terrain ou hors service (généralement suite à du vandalisme).

Description du Grand Nancy

Description d'une station du parcours de santé du Grand Nancy

CC-BY-SA Axelos

Si contribuer à l'amélioration des données, en répertoriant de nouveaux parcours ou améliorant les existants, vous intéresse, n'hésitez pas à nous contacter. Vous pouvez laisser un commentaire sur l'article.

[1] Institut national de l'information géographique et forestière

OpenStreetMap et le vélo

Axelos — 2018-07-14T18:45:15Z

Lors de mon périple début juillet à Nevers pour participer à la Vélorution Universelle annuelle, j'ai animé une petite présentation sur l'usage d'OpenStreetMap concernant le vélo.

Plus précisément, sur les intérêts d'y contribuer ? qui y contribue et pourquoi ? quelles sont les sources d'informations déjà existantes et celles que l'on peut créer.
Quelques exemples de réutilisation de ces données.
Quelques façons de contribuer, et enfin les bases théoriques afin de saisir le concept géospatiale pour ceux qui sont intéressés de contribuer directement dans la base de données.

La diapositive est une succession d'illustrations, des notes sont disponibles pour la partie orale (Affichage -> Notes sur LibreOffice).

Ce document en format Open Document, est sous licence libre copyleft CC-BY-SA (hors deux-trois illustrations détaillées dans les notes).

Le trottoir et le vélo

Axelos — 2017-12-17T16:31:06Z

Question existentielle concernant la cyclabilité, est-il possible de rouler en vélo sur les trottoirs ? La réponse simple est NON puisque les trottoirs sont réservés aux piétons (sauf enfants de moins de huit ans).

Mais ça c'est dans la théorie, car dans la pratique c'est un peu plus compliqué, de nombreuses institutions créés des aménagements sur trottoirs.
Deux types de cas se présentent :

Aménagement départagé sur trottoir

Aménagement départagé sur trottoir

Plutôt pratique car bien dégagé

Axel et Robin

Soit le cheminement cyclable est séparé physiquement du cheminement piétons, et on considère donc que le cheminement cyclable devient une voie de circulation réservés aux vélos (comme une piste cyclable). Même si déconseillé pour les malvoyants, un simple marquage à la peinture suffit.
Sur OSM, est utilisé les cas S3 et S4 pour les balises, en général highway=path + bicycle=designated + foot=designated + segregated=yes.

Aménagement départagé sur trottoir

À déconseiller car non dégagé

Axel et Robin

Il est question actuellement d'ajouter une balise qui permet de différencier ce type d'aménagement souvent non pratique pour les cyclistes, des types de routes dont le balisage est très similaire mais à l'avantage d'être pratique à utiliser, tels que des voies vertes départagés. À suivre ...

Aménagement partagé sur trottoir

Quel intérêt ?

Axel

Aménagement partagé sur trottoir

Soit le cheminement cyclable est partagé avec les piétons. Dans ce type de cas, le cheminement est juste représenté au sol par des pictogrammes vélos : c'est interdit mais tout de même souvent employé par les aménageurs.
Sur OSM, ce cas n'est pas encore documenté, et à l'usage il y a plusieurs écoles :

Des contributeurs qui refusent tout simplement d'implémenter ce type de données sur la base, car ne devraient même pas exister sur le terrain.
Ceux qui veulent retranscrire au mieux ce qui se trouve sur le terrain et emploient des balises pas forcement pertinentes.
Et enfin ceux comme moi qui préfère employer les baliser d'une telle manière que ces aménagements ne soient employés par les logiciels de routage pour des cas où il y a un réel gain, ce qui indirectement impact la précédente catégorie en empêchant ces contributeurs d'employer des balises inadaptées.
En effet, concernant la photo ci-dessus, on constate sur la base qu'il faut mettre le pied à terre sur toute sa longueur, c'est-à-dire un kilomètre ! À moins de vouloir perdre du temps et se fatiguer inutilement, on peut se poser la question sur l'intérêt d'emprunter ce type d'aménagement ...

En France, et sur OSM en France, les places et rues piétonnes sont par défaut autorisés aux vélos, à l'allure du pas (c'est-à-dire maximum 6 km/h).
Ces aménagements sont balisés par highway=pedestrian, ce qui inclue implicitement bicycle=yes. Pour les trottoirs signalés comme accessibles aux vélos, le meilleur choix possible est donc d'ajouter bicycle=yes/designated sur highway=footway. Ainsi la logique veut que le vélo puisse y circuler, mais à la vitesse du pas ce qui retire de l'intérêt à l'usage de ce type d'aménagement, tout en gardant une cohérence sur ce qui se trouve sur le terrain.

Le rendu

Rendu Thunderforest (OpenCycleMap)

Coté rendu, celui proposé par défaut sur la vitrine osm.org met en valeur les chemins balisés avec highway=footway + bicycle=yes/designated exactement de la même manière que le sont les véritables pistes cyclables (highway=cycleway). C'est un peu dommage, mais cette carte n'est pas vraiment exhaustive en termes de précision, il n'y a donc rien d'étonnant.

Rendu cyclable Nancy avant

En revanche sur ma carte locale, ces mêmes chemins étaient tout simplement ignorés car ne correspondait pas à ce que l'on peut considérer comme étant une piste cyclable ou voie partagée type voie verte, les seules notions jusqu'à maintenant existante sur mon rendu pour des aménagements à part des automobiles.
J'ai donc imaginé une nouvelle notion : le trottoir accessible !
Ma prochaine génération de la carte prendra donc en charge ces aménagements sur trottoir partagés, en reprenant la même couleur que pour les places et rues piétonnes.

Rendu cyclable Nancy après