Blog d'Axelos

Detox : renommer en masse des fichiers

Axelos — 2025-12-24T13:33:47Z

À quoi sert Detox ?

Administrant des systèmes de fichiers sur des serveurs notamment à l'aide du logiciel Nextcloud, je suis souvent confronté au peu de rigueur des usagers qui nomme les fichiers avec des noms qui peuvent être ultérieurement sources d'erreurs. Outre l'usage du classique espace, est souvent utilisé des caractères spéciaux, partant de la ponctuation (é, ë, ç), à l'usage de symboles ({, [, $, %, ", '), parfois y compris des trucs qu'on n'utilise jamais comme §.
Certains usagers s'amusent même à renommer des fichiers à l'origine correctement formatés… Pourtant on rappelle les bonnes pratiques de temps en temps.

Bref, en cas de migration, sauvegarde, ou tous autres besoins de ce type, ces caractères peuvent générer des problèmes nécessitant parfois de devoir les renommer au préalable.

Il existe quelques outils graphiques (souvent propriétaires) capable de faire cela, mais dernièrement j'ai trouvé un outil en ligne de commandes finalement assez simple à utiliser et efficace : Detox.

Alors je précise que cet outil est utile uniquement sur du nommage technique, il n'est pas capable de supprimer par exemple les articles (de, du) ou formater correctement les dates selon le standard international (AAA-MM-JJ).

Installer Detox

Detox existe depuis 2017, mais d'après ce qui est indiqué sur la forge de développement, l'auteur l'a simplifié au fil des ans. Bref il n'est apparu dans les dépôts officiels de Debian que depuis cette année avec la version 13.

– Pour l'installer il suffit donc d'utiliser cette commande

apt install detox

S'il n'est pas disponible dans les dépôts, il faudra le compiler… je vous laisse regarder sur la forge du projet comment procéder.

Utiliser Detox

Par défaut, l'outil fait déjà de beaux miracles. Il sait remplacer les espaces par des tirets bas _, mais aussi remplacer la majorité des caractères spéciaux par ce même tiret ou le court -. Si présence de tirets successifs, alors il va supprimer le surplus pour en conserver qu'un.

Ensuite, il sait aussi remplacer des caractères accentués par leurs équivalences simples. Ainsi é et ë deviennent e et ç devient c.
Mais pour que cela fonctionne, il faut bien indiquer l'encodage souhaité (avec l'option -s). En France de nos jours on utilise principalement l'encodage UTF8, donc je vous conseille de bien l'indiquer dans la commande notamment pour la gestion des caractères accentués.

Renommer un ficher

– Simplement, la commande à utiliser est

detox -s utf_8 nom_fichier

Dans l'exemple ci-dessous, l'export de courriel nommé ainsi
Re: [groupe_mobilites] passerelle en bois, ça glisse ! - "Axel listes" - 2025-12-23 2054.eml

Deviens
Re-groupe_mobilites-passerelle_en_bois_ca_glisse-Axel_listes_axelos_domaine.fr-2025-12-23_2054.eml

Renommer en masse

En revanche, si l'idée est de renommer plusieurs fichiers dans un dossier ainsi que dans ses sous-dossiers, alors il faudra ajouter l'option de récursivité -r.

– La commande devient

detox -r -s utf_8 nom_dossier

Personnaliser Detox

Parfois, il arrive que certains caractères ne soient pas pris en charge. Cela peut se paramétrer assez facilement mais demande un petit réglage au préalable.

Configuration de Detox

L'idée est d'indiquer à Detox que l'on souhaite qu'il exploite un fichier personnalisé plutôt que celui utilisé par défaut. Ce fichier personnalisé intègre déjà les règles par défaut.

– Éditer ce fichier

nano /etc/detoxrc

– Dans la séquence sequence "utf_8" {, remplacer

 safe { builtin "safe"; };

– Par

 safe { filename "/usr/share/detox/safe.tbl"; };

Detox : configuration du fichier detoxrc

Axel BROMAN

Configuration de safe.tbl

– Éditer ce fichier

nano /usr/share/detox/safe.tbl

– Ajouter ces lignes dans le fichier entre start et end

# # Caractères ajoutés par Axel # 0x3d _ # = 0x2b _ # + 0x2c _ # , 0x7e _ # ~ 0x25 _ # % 0x5e _ # ^

Detox : Configuration du fichier safe.tbl

Axel BROMAN

Vous pouvez en ajouter librement ; l'Unicode correspondant au symbole est trouvable sur Wikipédia par exemple.

Redimensionner la partition LVM « local » dans Proxmox

Axelos — 2025-09-09T11:04:41Z

Méthodologie qui répond à la problématique faisant suite à l'installation de Proxmox suivant les recommandations : les sauvegardes ne peuvent être réalisées que dans la partition système de 100 go, ce qui peut vite devenir insuffisant. Cette manipulation est complexe lorsque l'on ne maîtrise pas la technologie Logical Volume Manager (LVM), utilisée pour le système de partitions.

Dans l'exemple on augmente de 100 go à 2 to, cela se traduit par 2T dans les commandes ; si exprimé en go, utiliser G (exemple 500G).

Voir la documentation pour plus de détails.

Via un terminal shell

– Création de la partition LVM sauv dans data

lvcreate -n sauv -V 2T pve/data

– La formater en ext4

mkfs.ext4 /dev/pve/sauv

– Éditer fstab pour monter au démarrage le dossier vz

nano /etc/fstab

– Ajouter la ligne suivante

/dev/pve/sauv /var/lib/vz/ ext4 defaults 0 2

– Monter le dossier vz

mount vz

– Redémarrer le processus de montage

systemctl daemon-reload

Désormais, en visualisation la partition local dans l'interface web de Proxmox, vous devriez constater que le stockage a augmenté à la taille demandée.

Partition « local » rédimensionnée dans Proxmox

Capture d'écran affichant un graphique de stockage relative à la partition qui est éditée dans l'article.

Axel BROMAN

Devenir de la carte cyclable

Axelos — 2022-08-28T11:34:00Z

Le projet

Depuis plus de sept ans maintenant, je propose sur mon site web une carte en ligne dédié aux aménagements cyclables sur la métropole du Grand Nancy.

Cette carte équipée de plusieurs calques dédiés à des aménagements précis, était mal optimisé mais en revanche contenait beaucoup de détails ce qui pouvait en faire (sans me vanter !) la carte la plus exhaustive existante sur le sujet. Du moins largement devant les solutions commerciales, mais aussi la carte en ligne de la métropole elle-même qui a disparu depuis.

Chicanes sur les voies vertes de Villers-lès-Nancy

Affichage des valeurs relatives aux largeurs de passage des chicanes successives recouvrant le parcours des voies vertes, impraticables pour les cyclistes, de Villers-lès-Nancy.

CC-BY-SA Axelos

Cette carte avait pour but dès le départ de mettre en valeur aussi les aménagements de mauvaises qualités, tels que les bandes cyclables insuffisamment large ou les barrières difficiles à franchir. Ces informations étaient visibles sur la carte suite à des expérimentations fructueuses, comprenant emplacements visuels et valeurs issues des mesures. Cependant il n'y a jamais eu de suivi d'une quelconque communauté dans ce sens. Vu avec le recul ce qui s'est passé pendant la période d'épidémie et le confinement, les usagers potentiels utilisent plutôt des canaux d'échanges pour critiquer les aménagements sans vraiment vouloir monter quelque chose de constructif qui aurait pu avoir un réel impact. C'est la mode de la publication pour se faire remarquer individuellement, logique des médias sociaux captants l'attention qui en est certainement la cause principale.
Le bon côté de tout cela, ce que mon outil chargeait les données depuis OpenStreetMap, les données que j'y avais saisies quant à elle restent disponibles pour tout projet similaire.

Légende des aménagements cyclables inadaptés

Légende disponible sur le site de la carte en ligne broman.fr/carte, permettant notamment de comprendre les éléments affichés sur les différentes couches.

CC-BY-SA Axelos

Dans le genre, j'ai tenté aussi en parallèle l'exploitation de l'outil « Vélobs », il était en phase d'expérimentation. Techniquement il fonctionnait, je devais suivre en revanche une formation car la logique d'utilisation de l'outil m'échappait, ce qui n'a jamais été fait non plus car l'association locale qui aurait dû soutenir le projet ne l'a jamais fait. Voir cet article.

Aujourd'hui

Il fut un temps, je souhaitais reconstruire mes cartes en utilisant des outils plus modernes, ajouter un peu d'interactivité pour sélectionner des éléments qui affichent des informations. Je n'ai jamais fait cela, car d'une part je n'ai jamais pris le temps de m'y pencher (je suis sur tellement de projets divers que le temps disponible est rare !), puis honnêtement, que cela aurait-il changé à part afficher des informations qui étaient majoritairement déjà visibles sur la carte ? Ça ne réglait en rien le problème majeur qu'étaient les retours constructifs.

Aussi, les années ont passé et les technologies aussi. On notera notamment l'arrivée du fond de carte https://www.cyclosm.org qui propose un rendu plutôt intéressant et exhaustif.

Rendu sur Cyclosm des voies vertes de Villers-lès-Nancy

Affichage des chicanes successives recouvrant le parcours des voies vertes, impraticables pour les cyclistes, de Villers-lès-Nancy.

CC-BY-SA Axelos

En ce qui concerne le référencement des anomalies sur le territoire, EDEN a déployé depuis (sans mon intervention cette fois) un outil dans le même genre que « Vélobs », qui s'appelle Vigilo , c'est très récent, visiblement plus simple à utiliser et plus adapté aux consommateurs des médias sociaux. Vu les principales anomalies intégrées qui sont des retours à chaud ayants peu d'intérêt, on est assez loin de la base constructive que j'aurais voulue créer au départ, mais cela sera mieux que rien du tout…

Anomalies sur Vigilo

Les anomalies relevées sur l'outil Vigilo n'ont pour la majorité que peu d'intérêt.

CC-BY-SA Axelos

La fin

Tout cela pour annoncer que ma carte va disparaître prochainement, d'abord les fonds de cartes que je générais et qui d'ailleurs n'ont pas été mis à jour depuis déjà un bon moment, puis plus tard l'ensemble de l'outil. Pourquoi ? Car sachant que son intérêt est largement inférieur qu'à ses débuts, car comme indiqué d'autres sont apparus depuis, et le grand projet initial n'existera jamais, je souhaite rationaliser mes hébergements. En effet, l'outil est assez mal optimisé et demande des ressources systèmes assez conséquent pour un gain pratique limité.

Pour ma part, cela ne m'empêchera pas de continuer à intégrer de telles informations dans OpenStreetMap, surtout que les « chartes » de représentations des anomalies y évoluent encore régulièrement aujourd'hui. Il y aura un jour, je l'espère, assez de précurseurs qui auront alimenté cette base pour l'utiliser constructivement. Ce jour-là, j'essaierai de me greffer sur la démarche localement.

Parcours de santé de l'aire urbaine de Nancy

Axelos — 2021-04-30T22:44:47Z

Depuis 2019, nous (moi et « Cyel ») effectuons un repérage des différents parcours de santé présents sur le territoire de l'aire urbaine de Nancy.

Circuit de Frouard

Circuit du parcours de santé de Frouard

CC-BY-SA Axelos

Contrairement aux itinéraires pédestres de randonnée, ces parcours sportifs ne sont pas à notre connaissance regroupés dans une base de données unique (départementale, nationale ou autres). Nous avons tout de même des données sur l'IGN [1] très vagues et périmés qui peuvent cependant donner des pistes pour retrouver les parcours non communiqués.
Il faut piocher dans les ressources propres de chaque collectivité, en général les communes, pour avoir des informations pratiques (lieu, distance, types de stations…). Ce n'est pas aisé, souvent les informations ne sont que très peu détaillées.
Ces repérages sur terrain nous auront permis d'une part de cartographier les itinéraires des parcours de santé sur une base de données internationale, OpenStreetMap, d'autre part d'améliorer la documentation concernant cette même base, en y ajoutant notamment les spécificités françaises.

Cette base encore aujourd'hui n'est pas exhaustive, en effet entre les confinements et activités de chacun, nous n'avons pas réussi à ce jour à recouvrir l'ensemble du territoire, il est d'ailleurs possible que nous n'y parvenions jamais.
Cependant nous avons déjà une base solide, demandant à être complétée.

Station de Vandœuvre

Une station du parcours de santé de Vandœuvre-lès-Nancy

CC-BY-SA Axelos

Aujourd'hui, nous avons répertorié au total sept parcours de santé, avec parfois plusieurs variantes pour ceux-ci. Pour une meilleure visibilité des données présentes dans OpenStreetMap, qui peuvent être librement réutilisés par tous, nous avons réalisé une carte à l'aide d'un outil web graphique.

Voir en plein écran

Sur cette carte, pour chaque parcours est chargé le cheminement, les noms de stations, leurs emplacements, les descriptions lorsqu'il y en a, et des photos. Parfois, vous trouverez également des stations en orange, c'est-à-dire qui ne sont pas présentes sur le terrain ou hors service (généralement suite à du vandalisme).

Description du Grand Nancy

Description d'une station du parcours de santé du Grand Nancy

CC-BY-SA Axelos

Si contribuer à l'amélioration des données, en répertoriant de nouveaux parcours ou améliorant les existants, vous intéresse, n'hésitez pas à nous contacter. Vous pouvez laisser un commentaire sur l'article.

[1] Institut national de l'information géographique et forestière

Voie Verte du Grémillon

Axelos — 2020-05-04T12:34:57Z

Le projet

Inauguré en été 2019, la voie verte est le résultat d'un travail collaboratif de trois communes pour réaliser un aménagement urbain cyclable (et accessoirement piéton), sur le nord-est de la métropole du Grand Nancy, avec la participation de cette dernière.
Il s'agit plus précisément des communes Essey-lès-Nancy, Pulnoy et Seichamps.

La route, de type voie verte, prend son départ le long de l'Esplanade Lucien Cuenot à Nancy, à proximité de la Meurthe et du Canal de la Marne au Rhin, et rejoint la Route de Voirincourt à Seichamps. La distance est officiellement de 6,20 km.

Voie Verte du Grémillon

Panneau à proximité du port de Nancy (Pont des Tiercelins).

CC-BY-SA Axelos

Vous pouvez retrouver le cheminement sur waymarkedtrails.org.

Le projet a pour but de rejoindre, à plus long terme, la Voie Verte de la Vallée de l'Amezule, qui quant à elle démarre à Lay-Saint-Christophe (à la limite de Champigneulles), et rejoindra lorsque finalisée, Château-Salins en Moselle.
La Voie Verte du Grémillon permettra donc de rejoindre Nancy à Château-Salins, sur une distance totale de plus de 30 km. Cependant il n'y a aucune échéance annoncée à ce jour.

Chantier raisonné

Le premier constat sera que le projet n'aura pas engendré de nouvel ouvrage, puisqu'il se contente d'utiliser des aménagements cyclables déjà existants. C'est une approche intéressante, du fait que l'aménagement rencontre ainsi les ambitions réelles de l'usage du vélo : la sobriété.

D'ailleurs c'est une solution qui devrait être amplifiée en général, par rapport au fait que créer de nouveaux aménagements de qualité à l'ouvrage, mais aussi dans le temps, demande de créer des routes bitumeuses. Ce qui est en contradiction avec le but principal de la promotion du vélo.
Pas forcément en réutilisant des aménagements cyclables, mais de la voirie en général, notamment en récupérant de l'espace dédié à l'origine pour l'automobile.

En attendant de passer ce cap, en pourra féliciter cette démarche avant-gardiste.

Qualité de l'aménagement

Revêtements

On pourra aussi féliciter la qualité globale des aménagements choisis concernant les revêtements, il s'agit de bitume en bon état général.

On rappellera que l'itinéraire n'est au final qu'un rassemblement d'aménagements initialement disparates, on y rencontrera donc les habituelles problématiques de ressauts inconfortables.

De nombreux ressauts

Ces nombreux ressauts successifs rendent le trajet bien moins confortable.

CC-BY-SA Axelos

Ainsi qu'une non homogénéité de l'aménagement (successions d'anciennes voies partagées, et de voies départagées : pistes cyclables + trottoirs séparés) qui pourra se montrer quelque peu difficile à suivre invitant à se tromper de direction.

Modifications des signalisations

Les pistes cyclables et trottoirs séparés sont désormais partagés en voie verte.

CC-BY-SA Axelos

Toutefois il faudra se montrer indulgent sur ces points s'agissant de travaux lourds économiquement et administrativement, du moins comparés au remplacement de certaines signalisations verticales et peintures.
Cependant, rien n'empêche de garder un œil à l'avenir pour vérifier ce qui se fera lors des successions de rénovations de la voirie, c'est à ce moment que l'on pourra émettre une véritable critique.

Signalisations

L'itinéraire est globalement jalonné, sauf certains carrefours, plus précisément aux abords des giratoires ou il faudra ressortir la carte pour retrouver la direction. L'itinéraire étant très récent, il s'agit d'une réelle problématique.

Manque de jalonnement

Mais où vais-je ?

CC-BY-SA Axelos

La signalisation a été rationalisée, en supprimant à la fois des contradictions (B22a et B22b qui interdisent relativement les vélos ou les piétons sur des chemins officiellement partagés), et en « fusionnant » les aménagements cyclables et piétonniers. On remarquera aussi quelques défauts de signalisations, rien de bien grave même si cela peut potentiellement prêter à confusion.

Défaut de signalisation

La zone de rencontre est en double sens cyclables, pourtant il manque le panonceau « Sauf vélo » qui est obligatoire.

CC-BY-SA Axelos

Obstacles

Si vous avez déjà suivi mes autres articles concernant les aménagements cyclables, vous avez déjà remarqué que je suis très pointilleux sur la question des obstacles, puisque ce sont principalement ceux-ci qui régissent la cyclabilité d'un cheminement : Soit les obstacles sont trop restrictifs et donc l ‘aménagement est réservé à certaines catégories de cyclistes et n'est donc que « pseudo cyclable », soit ils respectent les recommandations et permettent à l'aménagement d'être véritablement cyclable. C'est une logique qui peut sembler binaire mais la réponse est déterminante.

Le constat sur la question est plutôt inattendu, en rupture de tout ce qui a pu exister sur la Métropole.
Sur cette voie verte, tenez-vous bien, les barrières ont soit été retirées, soit réaménagées pour passer de restrictif à recommandés. Incroyable mais vrai !

Modification des obstacles

Comparez par vous-même en visualisant au sol les modifications apportées aux deux barrières de la chicane, la séparation a été plus que doublée !

CC-BY-SA Axelos

Qualification de l'aménagement

Vous avez remarqué que je n'ai pas pesté sur les questions de priorité concernant l'aménagement cyclable vis-à-vis des automobilistes, pourtant certains cas s'y prêtent bien.
La raison est simple, s'agissant d'une voie verte la question ne devrait pas se poser.

La voiture reste reine ?

Ici la priorité est discutable…

CC-BY-SA Axelos

Mais ce constat découle sur une question plus globale : Pourquoi avoir qualifié cette route de voie verte ?
La totalité de l'aménagement ne fait que longer des axes de circulation, ce qui sème un doute sur la compréhension de ce qu'est une voie verte : Une route indépendante, à contrario d'une piste cyclable qui de part sa nature longe toujours une chaussée.

C'est exactement la définition de la piste cyclable que l'on retrouve dans cette « Voie Verte du Grémillon ». Alors on recommence ?

Retour sur le prolongement de la voie verte de la Mauchère

Axelos — 2020-03-24T20:34:00Z

Un cheminement cyclable, en partance de Custines, permettra à terme, de rejoindre la commune Nomeny, via un aménagement de type route voie verte recouvrant une ancienne voie ferrée.

Depuis plusieurs années, une première partie est aménagée sur le territoire de la communauté de communes du bassin de Pompey entre Custines et Montenoy sur une distance d'environ 7,5 km.
La seconde partie se situe entre Villers-lès-Moivrons et Nomeny et recouvre le territoire de la récente communauté de communes de Seille et Grand Couronné sur une distance de plus de 10 km.

Voir l'itinéraire sur cycling.waymarkedtrails.org.

Le Bassin de Pompey

Comme indiqué précédemment, la totalité du cheminement de l'ancienne voie ferrée a été réaménagé en voie verte sur le territoire du Bassin de Pompey.
Ainsi, sur le papier il est possible de relier facilement de nombreux villages, sans avoir recours à la route départementale 90. En effet, la voie verte est en pente montante sur tout le long des 7,5 km, une pente douce, alors que la route D90 elle, est plutôt vallonné et reçoit une circulation relativement élevée aux heures de pointes.

Revêtement compacté passable

Les revêtements du cheminement déjà existant ne sont pas vraiment adaptés à l'usage.

CC-BY-SA Axelos

Toutefois, il faudra noter deux points négatif : Le premier concernera la qualité du revêtement de la chaussée : Si vous êtes en VTT ou en VTC de loisir, cette route est faite pour vous. En revanche, dans le cas où vous désirez y circuler en vélo de voyage chargé, alors la question peut se poser quant à passer par cette route. En vélo de course, c'est simplement impossible !

Obstacles inadaptés

Clairement pour ce cas, l'obstacle est contournable mais tout de même inapproprié.

CC-BY-SA Axelos

De plus, de nombreux obstacles inadaptés y sont installés, ainsi si vous circulez avec une remorque, vous pouvez oublier l'idée de passer par cette route.

Leyr

Leyr est un village se situant géographiquement entre Montenoy du Bassin de Pompey, et Villers-lès-Moivrons, dont tout deux sont intégrés dans le territoire de la communauté de communes de Seille et Grand Couronné.

Qui a-t-il de spécifique sur ce village ? Rien et c'est bien là le problème ! Il s'agit en fait de la « tache » qui casse le cheminement de la voie verte de la Mauchère. Une distance de seulement un peu plus de 2 km, qui pousse les cyclistes à réaliser un important détour sur la RD90, avec des dénivelés importants.
Pourtant le cheminement aménageable de l'ancienne voie ferrée existe bien, mais celui est réservé aux stricts VTTistes enthousiastes.

Jeandelaincourt à Nomeny

Enfin, et c'est principalement pour cette partie de la voie verte que cet article a été rédigé, a été inauguré en 2019 la dernière partie rejoignant les communes Jeandelaincourt et Nomeny. Cette fois sur une distance de plus de 5 km.
Qu'en est-il concrètement de cet aménagement ?
Comparons d'abord avec ce qu'il y avait auparavant. La qualité du cheminement était comparable à Leyr, réservé aux VTT enthousiastes. Pour les autres simplement impossible d'y passer. En effet le cheminement était couvert principalement du revêtement utilisé à l'époque pour la voie ferrée, des gros cailloux.

Revêtement passable en gravillons

Le nouvel aménagement est principalement recouvert de gravillons, peu adapté à l'usage.

CC-BY-SA Axelos

Aujourd'hui, le revêtement est en gravillons, sauf très ponctuellement aux intersections. Forcement l'adhérence a été amélioré.
Toutefois, les gravillons ne sont pas forcément adaptés à tous les cycles. Encore une fois, les vélos de courses ne sont pas les bienvenues. En ce qui concerne les vélos de voyage oui mais …

Obstacles restrictifs

Collection de chicanes à vélos inadaptés au type de la route sur le nouvel aménagement.

CC-BY-SA Axelos

Il faudra prendre en compte que cette portion de voie verte a été pourri par un nombre important (16 au total) d'obstacles type chicanes à vélos, environ 3 chicanes par kilomètre !
Ces chicanes proposent une largeur de passage en profil d'environ 1.4 mètre. C'est le minimum légal par rapport aux cheminements des piétons, mais largement insuffisant pour les vélos : le CEREMA conseil une largeur de 3 à 5 mètres !
Alors, un cycliste qui circule au quasi-arrêt, avec une barrière de chaque côté, le tout sur des graviers … je vous laisse imaginer les risque de chutes que cela engendre.

Conclusion

Cette voie verte, reprenant le cheminement d'une voie ferrée démantelé, permet d'éviter à la fois une route départementale, et de nombreux vallonnements résultant sur un dénivelé total important.

Cependant, au final, on restera sur notre faim du fait que cet aménagement, encore en 2019, est pensé uniquement pour du loisir local, du fait d'une vitesse de circulation forcement réduite dû à un revêtement passable, et une restriction à la fois pour certains cyclos randonneurs et vélos utilitaires qui ne pourront y franchir les obstacles, et les vélos ayant des pneus fins risquant une forte probabilité de chute.
Enfin, à aucun moment je n'ai fait référence aux rollers, qui de toutes façons ne peuvent y circuler.

Signalisation voie vert de la Mauchère

Il s'agit explicitement d'une voie verte.

CC-BY-SA Axelos

On restera également sceptique sur la classification de cet·te ~~route~~ chemin, qui clairement ne correspond pas à la définition de ce qu'est une voie verte.

En bref un gâchis loin des promesses réalisées par les aménageurs.

Itinéraires vélos à proximité de Nancy

Axelos — 2019-08-26T13:35:26Z

Voici ci-dessous une liste non exhaustive des itinéraires vélos à vocation de loisir, passant à Nancy ou à proximité de Nancy.
Attention cependant, certains de ces itinéraires ne sont pas finalisés et sont donc discontinus, seul les parties aménagées sont disponibles dans les rendus et traces GPX.

Itinéraires internationaux

Véloroute Paneuropa Radweg

Logo Paneuropa Radweg

Itinéraire : Paris-Prague
Distance officielle : 1537 km
Opérateur : ?
Site web officiel

Représentation des parties du cheminement réalisées
Trace GPX

Itinéraires nationaux

Véloroute 52

Itinéraire : Paris-Strasbourg
Distance officielle : ?
Opérateur : Vélo et territoires
Site web officiel : Aucun

Représentation des parties du cheminement réalisées
Trace GPX

Véloroute 50 L'Échappée bleue

Logo l'Échappee Bleue

Itinéraire : Apach-Lyon
Distance officielle : 706 km
Opérateur : Vélo et territoires
Site web officiel : Aucun

Représentation des parties du cheminement réalisées
Trace GPX

Itinéraires régionaux

La Boucle de la Moselle

Logo Boucle de la Moselle

Itinéraire : Boucle
Distance officielle : 85 km
Opérateur : La Maison du Tourisme en Pays Terre de Lorraine
Site web officiel

Cheminement
Trace GPX

Itinéraires locaux

Voie Verte du Grémillon

Itinéraire : Nancy-Seichamps
Distance officielle : 6.2 km
Opérateur : Métropole du Grand Nancy
Site web : Aucun

Cheminement
Trace GPX

Voie Verte de la Vallée de l'Amezule

Itinéraire : Lay-Saint-Christophe-Brin-sur-Seille
Distance officielle : 15.7 km
Opérateurs : Communauté de communes du Bassin de Pompey, Communauté de communes de Seille et Grand Couronné
Site web : Aucun

Cheminement
Trace GPX

Optimiser un fichier PDF

Axelos — 2019-05-26T15:27:58Z

Parfois il arrive que l'on veuille publier dans l'Internet, en général sur un site web, un fichier PDF (Portable Document Format) pour le rendre facilement accessible pour tous.

Seulement voilà, ces fichiers ont souvent tendances à avoir beaucoup d'embonpoint, ce qui rend compliqué la diffusion. D'une part à cause du réseau, car tout le monde n'a pas forcement une connexion réactive, d'autre part à cause des limitations matérielles, les ordiphones s'y prêtent assez mal lorsque le fichier possède une masse de plusieurs dizaines de mégaoctets.

À l'aide de commandes simples dans un terminal, je propose deux solutions alternatives afin de parvenir à un résultat.

Xpdf - Ps2pdf

La première solution est une compression avec peu de perte de qualité. Elle nécessite l'usage de deux commandes successives, d'abord l'encodage du format PDF en PS (PostScript [1]), puis le ré-encodage du fichier PS vers un nouveau PDF. Suite à de nombreux usages, la taille est divisé en général environ par quatre.
Cette solution reste à tester au cas par cas, car parfois elle a peu d'effet, elle peut aussi d'avantage alourdir le fichier original.

On passe à la moulinette le fichier original PDF pour le transformer en PS.
pdftops mon_gros_fichier.pdf

Puis, on transforme dans le sens inverse le nouveau fichier PS dans un autre fichier PDF pour eviter d'écraser l'original.
ps2pdf mon_gros_fichier.ps mon_fichier_maigri.pdf

Plus qu'à constater le résultat ...

Ps2pdf seul

La seconde solution, elle, est bien plus efficace. Peut-être même trop efficace ! Une compression extrême qui parfois ne conviendra pas pour l'usage qui sera fait du PDF. Je l'ai moins utilisé car découvert récemment, mais j'ai déjà récupéré un fichier de 4 mo à partir d'un original de 40 mo, celui-ci a donc réduit la taille du fichier par dix. Un autre fichier est passé de 18 à 1 mo !

ps2pdf -dPDFSETTINGS=/ebook mon_gros_fichier.pdf mon_fichier_maigri.pdf

[1] Il s'agit d'un format alternatif et antérieur à PDF

Génération d'un code QR

Axelos — 2019-03-02T20:26:25Z

Cet article ne traitera pas de l'intérêt d'un tel code, voir ici pour les détails, il s'agit plutôt de comment le générer.

J'ai ce besoin pour insérer un code QR (et probablement d'autres dans le futur) sur des supports de communications, y comprit des affiches.

J'ai longuement recherché sur le web des services web qui proposent ce type de code, mais plusieurs obstacles sont apparus :

Obligation d'inscription (généralement « gratuitement »),
Le code est récupérable uniquement en image bitmap, moi j'ai besoin de vectoriel pour ne pas avoir de soucis d'image floue,
Le code redirige vers un pisteur qui permet à l'utilisateur (moi) de savoir combien de personnes ont scannées le code, mais de ce fait le service peut le savoir aussi avec l'user agent et l'IP public, ce qui pose un souci d'ordre gestion de données personnelles.
Ensuite dans quel cas puis-je l'utiliser ? Une lecture des conditions s'impose, c'est embêtant car souvent en anglais.

J'ai fini par abandonné et j'ai cherché une solution alternative et radicale, le créé moi même !
Alors non je ne l'ai pas dessiné de A à Z, j'ai simplement utilisé un logiciel libre qui le fait très bien : qrencode. Pour l'installer sur Ubuntu, un petit :
sudo apt install qrencode
Ensuite pour générer un code QR qui envoie vers une page web, c'est :
qrencode "https://ledomaine/lapage" -o ledomaine_lapage.png

Oui je sais, on retrouve l'un des soucis précédents, le code QR est en Bitmap.
La seconde étape consiste donc logiquement à le transformer en vectoriel (et non pas convertir), j'utilise le logiciel Inkscape.

Avec Inkscape, ouvrez le fichier png, sélectionnez la représentation du code dans la fenêtre, puis sélectionnez dans les options chemin → Vectoriser le bitmap.
Rendez-vous dans l'onglet Options, décochez Adoucir les coins, enfin Valider.

Code QR

Transformation en image vectorielle du code QR avec Inkscape

CC-BY-SA Axelos

Votre code QR est désormais régénéré en vectoriel, en prenant le bitmap comme source.

Petit détail, la version bitmap est toujours affichée après cette manipulation, il faudra bien la supprimer pour ne garder que la version vectorielle.
Si besoin, vous pouvez recentrer proprement dans la page la version vectorielle avec le menu Aligner et distribuer depuis Objet.
Ensuite enregistrez le fichier en format svg (Inkscape ou simple peu importe).

Voilà VOTRE code QR est prêt à être utilisé (pensez quand même à le tester avant !).

Purification d'Omeka

Axelos — 2019-02-24T14:18:50Z

Vous voulez mettre à disposition sur le web de la culture numérisé (livres, audio, photos, documentations…), et pour cela vous vous tournez logiquement vers des solutions sous licence libre, parce que vous considérez comme important l'usage d'outils dont vous avez le contrôle total et qui assure que vos visiteurs viennent bien consulter VOTRE service web.

Logo d'Omeka

Pour cela je me suis tourné vers Omeka, un choix aidé du fait que j'ai suivis une petite formation sur l'outil en amont. Je me suis rapidement rendu compte que malheureusement le diable est dans les détails !

Pour comprendre, supposons que vous êtes dans la racine du dossier Omeka et que vous effectuez une recherche avec le mot clé googleapis pour constater qu'Omeka est vérolé jusqu'à la moelle (explication pour les Nuls : les fichiers suivants d'un serveur Omeka chargent des données depuis Google.

grep -lR "googleapis" *
admin/themes/default/upgrade/index.php
admin/themes/default/upgrade/migrate.php
admin/themes/default/common/header.php
admin/themes/default/common/login-header.php
application/views/scripts/functions.php
application/views/scripts/error/index.php
application/libraries/Zend/Mobile/Push/Gcm.php
application/libraries/Zend/Gdata/Analytics/AccountQuery.php
application/libraries/Zend/Gdata/Analytics/DataQuery.php
application/libraries/Zend/Gdata/Analytics.php
application/libraries/Zend/Dojo.php
application/libraries/globals.php
install/index.html
install/views/scripts/layout.phtml
themes/seasons/common/header.php
themes/default/common/header.php

Que dire ? C'est pas très sympa pour les visiteurs de donner à Google la possibilité de les pister.

Je vous propose quelques petites modifications à effectuer si vous rencontrez le même souci, en supposant que :
Vous et toutes autres personnes administrant le service savez déjà vous protéger de ces scripts (uMatrix ?), pour ne pas avoir à toucher la partie non publique du logiciel, et que les thèmes basiques proposés par défaut vous suffise, sinon c'est à insérer dans le cahier des charges de l'éventuel prestataire.
Peu de modification car en cas de mise à jour d'Omeka et/ou de thème, ces manipulations seront probablement à refaire …
Il n'y a finalement que deux de ces fichiers à modifier.

Fonts

Des règles css chargent des polices sur les serveurs de Google. Il est possible d'importer en local ces polices, toutefois cela demande plusieurs manipulations rébarbatifs … et pas vraiment utile ; Si la police n'est pas chargée, alors le navigateur la remplace par une autre et limite donc l'impacte à un détail graphique superficiel. C'est sur le thème qu'il faut faire la modification.
J'utilise le thème seasons, mais si vous utilisez le thème par défaut, il faudra modifier le fichier correspondant.

themes/seasons/common/header.php

Remplacez la ligne
queue_css_url('//fonts.googleapis.com/css?family=Ubuntu:300,400,500,700,300italic,400italic,500italic,700italic');
Par
queue_css_url('');

APIs

Sont aussi exploités des APIs, chargés cette fois directement depuis le cœur d'Omeka… Il est préférable de les conserver car risquerait de désactiver quelques fonctionnalités.

Créez un répertoire apis dans le dossier omeka du serveur web.
Y copier les deux fichiers chargés sur le serveur googleapis depuis ce fichier application/libraries/globals.php (vois ci-dessous)
Ensuite modifiez ce même fichier pour prendre en charge vos imports.

application/libraries/globals.php

Remplacez la ligne
->prependFile('//ajax.googleapis.com/ajax/libs/jqueryui/1.11.2/jquery-ui.min.js')
Par
->prependFile('/omeka/apis/jquery-ui.min.js')

Et la ligne
->prependFile('//ajax.googleapis.com/ajax/libs/jquery/1.12.4/jquery.min.js');
Par
->prependFile('/omeka/apis/jquery.min.js');

Notez que l'article concerne la version 2.6.1, il peut y avoir des différences sur les autres versions.